Carta aos pilotos de helicóptero do Brasil

Caros amigos ex-colegas do curso teórico de PP e de PC no Aeroclube de São Paulo, caros amigos pilotos profissionais de helicópteros que atuam no Campo de Marte, caros amigos pilotos de plataforma, eu tenho algo importante para falar a vocês.

Todos vocês estão cientes do bom momento por que passa a asa rotativa nos mais variados setores, mas especialmente no segmento de off shore, turbinado pelas novas perspectivas dos campos do pré-sal. Acho que a maioria de vocês já leu (e recomendo que o façam os que ainda não leram) a última edição da revista Flap, que contém uma reportagem de 23 páginas chamada “Helicópteros – Mercado promissor na terra e no ar”. Acredito que, tal qual uma tartaruga com o relógio colado ao casco, todos não vêem a hora de chegarem os navios carregados de Bell, Agusta, Sikorsky, Eurocopter, muito mais que os 70 que hoje operam em Campos. Se é para sonhar, vamos sonhar com mais 100 helicópteros de grande porte operando no pré-sal, significando mais 300, 400, 500 postos de trabalho para profissionais da asa rotativa. Se os salários atuais já estão na casa dos 12mil reais para 15 dias consecutivos de trabalho, quanto vão ganhar os pilotos do pré-sal? E que impacto isso vai trazer para toda a aviação de asa rotativa do país? Isso sem contar com o valor recebido em forma de treinamento, de valor inestimável, que esses profissionais vão ganhar. O futuro é cor-de-rosa para os pilotos de helicópteros, não é?

Era para ser, realmente, mas pode ser que isso não aconteça de verdade. Sim, o pré-sal é um fato, e ele inclusive já começou a ser explorado comercialmente. Não, não existe alternativa ao transporte de pessoas e cargas leves e urgentes nas plataformas: os helicópteros vão continuar voando. O problema é que os pilotos talvez não sejam vocês, meus caros amigos (e não será eu, como pretendia no longo prazo), que estarão comandando os Bell, Agusta, Sikorsky, Eurocopter que irão chegar. Estes já desembarcarão com a tripulação aboletada na cabine de comando, e nós teremos que balbuciar um macarrônico “sorry, may I see it?” se quisermos observar essas máquinas à distância (no cockpit, nem tenha esperanças de por os pés). Em resumo: estas máquinas não deverão ser pilotadas por brasileiros, sinto muito. “Ah, mas o Código Brasileiro de Aeronáutica não permite!” Não, mas está tramitando em fase adiantada no Congresso um Projeto de Lei reformando o CBA. “Pôxa, e ninguém faz nada para impedir?” Pois é… Na verdade, não. Leia mais sobre isto aqui, depois volte que tem mais.

…

Leu? Então prossiga:

Na mesma época em que a Flap estava nas bancas mostrando as máquinas que nós não vamos pilotar, chegou a revista IstoÉ Dinheiro, com a tal matéria sobre a entrada da TAM no segmento de táxis aéreos voltados à exploração de contratos com a Petrobras e outras petrolíferas. É nesta matéria que, você que leu o post do link acima, deparou-se com uma citação do presidente da Líder Aviação, repetido a seguir: “a TAM tem duas opções: ou usa sua experiência em treinar equipe própria ou pode contar com a aprovação de um projeto de lei que tramita no Congresso que permitirá ’importar’ pilotos do Exterior.” Estas são palavras do principal executivo da principal empresa de táxi aéreo que atualmente explora os contratos petrolíferos na Bacia de Campos e em outras localidades usuárias de grandes e médios helicópteros. Ou seja: é o sujeito que, provavelmente, irá contratar os pilotos para o pré-sal.

Se o presidente da Líder enumerou estas duas opções para suprir as necessidades de recrutamento de tripulação para os helicópteros da “novata” TAM, é óbvio que ele pensa o mesmo para sua própria empresa – e não seria de se espantar que todos os (ou, pelo menos, a maioria dos) players pensem da mesma forma, e estejam avaliando qual caminho seguir para equacionarem suas complicadas equações de RH. Que, no caso específico dos helicópteros para plataforma, são as seguintes:

1)      Contratar pilotos de helicóptero com pouca experiência (provavelmente, nenhuma em vôos IFR), e treiná-los até que eles se tornem hábeis comandantes capazes de enfrentar o trabalho sobre o mar, INVESTINDO centenas de milhares de dólares – e com o risco de perda iminente do investimento pelos mais diferentes motivos, como perda de CCF ou o piloto simplesmente pedir demissão para trabalhar no concorrente;

ou

2)      “Importar” mão-de-obra já qualificada, possivelmente CUSTANDO CERCA DE 50% A MAIS do que custaria um piloto nativo, que ganharia aproximadamente US$10mil/mês (ou seja: implicando em uma despesa marginal de US$60mil/ano com o salário do “gringo”) – e com risco zero, já que se esse profissional perder o CCF ou pedir demissão, basta contratar outro para o seu lugar.

Considerando todos os custos, percebe-se que o ponto de equilíbrio deve estar por volta dos 5 anos (US$60mil/ano de custos marginais do piloto estrangeiro X 5 anos = US$300mil, o custo para formar um piloto de plataforma nativo) – em outras palavras, só depois de 5 anos de trabalho é que o piloto brasileiro treinado pela empresa fica competitivo frente à mão-de-obra estrangeira (coincidentemente, o prazo de concessão de trabalho “temporário” do novo CBA). Isso quer dizer que as empresas de táxi aéreo somente têm vantagens em investir em treinamento se tiverem certeza que os pilotos em que ela investe ficarão pelo menos 5 anos trabalhando para elas; caso contrário, “importar” pilotos estrangeiros é um negócio mais rentável. Se fosse você o executivo de uma empresa de táxi aéreo e focasse somente os resultados financeiros de curto prazo (que é o que te garante o bônus no final do ano), o que você faria?

!!!

Vocês percebem como a situação é complicadíssima para a asa rotativa? (Não que para a asa fixa, especialmente para os pilotos dos jatos mais sofisticados não o seja, mas lá o impacto é menor). Se essa mudança no CBA passa do jeito que está, a situação vai ficar muito ruim para a gente, e vai levar muito tempo para a coisa melhorar – se é que vai, um dia.

Acredito que a maioria já assinou o abaixo assinado que está na rede (esse aqui), mas isso, isoladamente, não tem muito poder. É preciso espernear de verdade, acionar os meios possíveis a cada um: conversar com políticos, jornalistas, sindicalistas, líderes em geral, contactar blogueiros influentes, utilizar as redes sociais, a rede de contatos peculiar de todos nós, enfim. O relator do Projeto de Lei (dep. Rodrigo Rocha Loures, do PMDB/PR) é candidato a Vice-Governador do Paraná, e provavelmente está hahando e andando para a questão. Eu já tentei contatá-lo e não consegui, e o mesmo aconteceu com várias pessoas que conheço no fórum de discussões que eu participo (“Contato Radar”).

Se for para a gente perder essa batalha, vamos pelo menos perder lutando, mas eu acho que dá para ganhar!!! Ainda existem condições operacionais para suprir as necessidades de mão-de-obra especializada na condução de grandes helicópteros de plataformas, mas daqui a pouco não haverá mais, e aí a quebra da reserva de mercado vai acontecer por obrigatoriedade. Aí não tem mais como ganhar (e nem como lutar…).